阿斯顿马丁F1车队日前正式官宣了新赛季的完整车手阵容与后备梯队配置，DB真人娱乐场同时对外公布了动力单元升级、空气动力学套件迭代的核心研发进度，明确将新赛季的目标从上个赛季的稳定在前五上调为冲击年度车队总榜前三，这一表态也直接搅动了新赛季F1中游集团的竞争格局。
核心正赛车手组合的延续性优势
这次公布的正赛车手阵容没有做核心调整，依旧保留了两届分站赛冠军阿隆索搭配本土车手斯托尔的组合，很多车迷此前猜测的席位变动传闻全部落空。
阿隆索在上个赛季的19场正赛里累计拿到70个个人积分，多次在车辆性能不占绝对优势的情况下靠防守走线和晚刹车技术抢下领奖台席位，赛季中段就帮车队在积分榜上甩开了身后的迈凯伦半个身位，他的赛事经验刚好能补上年轻车手容易出现的战术判断失误漏洞。
斯托尔经过两个赛季的磨合，已经完全适应了阿斯顿马丁F1车队的赛车调校逻辑，上个赛季他有3场正赛拿到了排位赛Q3席位，DB真人娱乐场在街道赛这类对走线精度要求极高的赛道上，他的单圈速度已经和阿隆索的差距缩小到0.2秒以内，不再是之前被车迷诟病的“拖后腿”角色。
后备梯队的补充覆盖全赛事场景
这次阿斯顿马丁F1车队在后备车手序列上做了针对性调整，签下了此前在F2拿到年度亚军的年轻车手德鲁戈维奇作为官方预备车手，同时保留了前F1车手霍肯伯格作为长距离测试专属车手。
德鲁戈维奇过去两个赛季都在参与阿斯顿马丁F1车队的模拟器研发工作，对新款赛车的动力输出特性非常熟悉，一旦正赛车手出现伤病或者临时无法出赛的情况，他可以直接顶进正赛阵容，不需要太长的适应周期。
霍肯伯格的任务则是参与每一站大奖赛周五的一练测试，专门负责采集不同胎温、不同路面抓地力条件下的赛车数据，帮正赛车手提前优化排位赛的调校参数，上个赛季车队就是靠一练采集的精准数据，在摩纳哥站拿到了全队赛季最高的单站车队积分。
剑指前三的核心竞争力支撑
很多车迷好奇阿斯顿马丁F1车队敢把目标上调到年度前三的底气来自哪里，最核心的支撑就是新赛季和梅赛德斯深化合作之后拿到的最新版动力单元，这款动力单元的最大输出功率比上个赛季提升了15马力，同时尾端直道的加速效率优化了8%，刚好补上了之前车队在高速赛道上的最大短板。
从上个赛季后半段的分站数据来看，阿斯顿马丁F1车队的累计积分已经和排名第三的法拉利车队只差不到30分，只要新赛季赛车的稳定性不出现大面积故障，完全有机会在中游集团的混战里抢下足够多的分站积分完成目标。
目前红牛和梅赛德斯两个车队的领先优势依旧明显，阿斯顿马丁F1车队要冲击前三，最大的竞争对手就是法拉利和迈凯伦，新赛季的前三场巴林、沙特、澳大利亚大奖赛的积分走向，基本就能确定车队整个赛季的积分节奏。
后续值得关注的调整方向
车队技术总监日前对外透露，新赛季的首款空气动力学套件只会在前两站使用，第三站澳大利亚站就会推出第一版大改的升级套件，整个赛季的升级节点密度比上个赛季提升了40%，不会出现之前连续五站没有升级的被动局面。
阿隆索的两年合约将在新赛季结束之后到期，他的赛场表现也会直接影响车队后续的长期阵容规划，如果新赛季真的能带队冲进年度前三，车队很可能会和他提前续约，继续保持这套经验丰富的车手组合的稳定性。
